为何"焦虑"写在了每一个参展商脸上?

美拍

2018-04-30

  会场上的任何风吹草动,都会成为舆论关注的焦点。但是,在会议顺利举行的背后,少不了许多默默无闻的幕后英雄——两会女服务员。每一杯水、每一份会议资料、每一支笔都是会议顺利举办的保证。她们身着红色制服,训练有素、整齐划一,成为了两会中一道靓丽的红色“风景线”。

    转型升级离不开绿色的发展理念。在山能重装新汶分公司采访时获悉,该公司年处理各类废旧零部件超过10000吨,可减少使用新钢铁7000吨,节标煤4200余吨,可减少SO2排放量14吨,CO2排放量万吨。报废过期的机械设备到经过激光熔覆等技术再制造后,比新品延长使用寿命1—2倍。为何"焦虑"写在了每一个参展商脸上?

  总投资2500万元的花海书舍酒店项目自今年1月22日开工以来进展迅速,目前酒店主体结构已完成90%。

  3月13日至15日,市委书记王荣平用四个半天时间,行程近千公里,顶风冒雨、深入现场、直奔问题,分别到滨海、亭湖、城南新区、盐都、东台、大丰等地,实地督查中央环保督察交办问题、省里挂牌督办年度重点任务和群众反映强烈的环境问题整改,要求始终坚持“生态立市”战略不动摇,全面落实环境保护党政同责、一岗双责、终身追责,以钉钉子精神和壮士断腕决心打好污染防治攻坚战,以环境质量改善的实际成效增强人民群众的获得感幸福感安全感。  打好污染防治攻坚战是党的十九大提出的全面建成小康社会决胜阶段的三大战役之一。

  ”戎梦雅说,就这样,她有了无人机植保作业的首批订单。截至目前,植保农田已超过13万亩。  看到行业缺口后,戎梦雅和几个志同道合的人成立一家公司,专门做无人机植保业务,开设专业培训班,把自己在实际操作中的经验传授给想要学习技术的人。  如今,戎梦雅已然成了一个“农业通”,农田每年植保几次,何时打药,病虫害都有哪些,她都熟识心中。

  微增长的市场下,前有价格战泥潭、后有造车新势力追赶,无论优秀的本土车企,还是合资巨头,在喜新厌旧的中国消费者面前,如同五年前谁也不会料到今天的份额一样,三五年后市场在谁手里?谁也说不清楚。

这种未知感,就是焦虑。   本土车企希望冲出中国走向世界,国际车企希望拥抱用户极尽本土化,各路资本加持的造车新势力,则希望颠覆行业...  这是本届北京车展中得到进一步放大的重要信号,信号背后体现出的是中国市场前所未有的复杂,是写在参展商们脸上的,前所未有的焦虑?    5年前,骄傲的奔驰一定没想过,会专为中国市场单独开发一款车型;5年前,福特一定没想过自己最成功的ICON车型会从中国走向世界。

  同样,5年前,大多数消费者还不相信本土品牌可以在合资品牌的价格段卖好车;5年前,国际车企的大佬们也不会对本土品牌车型仔细观摩。   在今天的北京车展,这些都成了事实。

  全新国产三厢奔驰A级专为中国市场打造,它几乎做到了这个级别消费者所需要的全部:三厢、加长、豪华、科技,而这些在豪华品牌紧凑型车市场目前没有任何一款车型可以满足。

甚至,奔驰在全新国产三厢A级中把“高配多连杆、低配扭力梁”的“中国特色”都学了来。

    福特的发布会无数次提到“在中国,为中国”,长安福特在福特中国市场的大体系下作用也提到了空前的高度,产品、研发、市场、营销都是如此。

全新一代国产福克斯将从中国出口北美,福特在华的统一分销服务机构将由长安福特来主导。   国际品牌在华投放越来越多的车型已经无法满足中国消费者,中国消费者需要的是越来越多有针对性卖点的车型,需要的是新的价格体系,需要的是更具体验性的营销方式。   在中国市场需要更有质量的增长时,国际品牌焦虑了,他们开始想尽一切办法“讨好”消费者,当然,这并不是坏事,我们也更愿意把这种“讨好”叫做“本土化”。

这就是中国市场国际化的重要标志。

    但同时,本土品牌正在越来越让国际品牌感到压力。 北京车展上,WEY和领克的展车里,经常会有外国人钻出。

那些拿着相机狂拍,拿着纸笔记录的,绝大多数是国际车企的研发技术人员。 我们甚至亲眼看到,一个日本车企的工程师在拿着皮尺测量VV5的仪表台。

  这些国际品牌想要深刻了解,为什么本土品牌的车型会获得本土消费者的喜爱?他们的上升之路是如何实现的?他们是如何将成本控制得这么好?  其实,引起国际品牌重视的不只是车辆,大多数展车他们都已经见过。

他们更大程度上,是想要深入了解中国市场的趋势和中国本土品牌的动向。     与此同时,在离北京不远的张家口,领克02开启了专门面向海外媒体的试驾活动。

而且,这次领克将福布斯、AutoExpress、Motor1等全球知名媒体邀请到领克的张家口工厂试驾领克02,一如国内媒体远赴海外试驾国际品牌的重磅新车。

领克想要做国际化的野心一览无余。   传祺自去年年底,已经开始在美国招募经销商,2019年传祺将在美国销售。 与传祺一道“出海”的还有将分别在2019和2020年进军欧洲的长城和领克。 优秀的本土汽车制造商和品牌,更希望用在中国市场得到的技术、产品和成本优势,去攻占海外市场。 这新一轮的出海,短期赚钱与否也许并不重要,重要的是,要给国内用户带来更多的品牌消费信心,让他们不再觉得,国外品牌比中国品牌更高级。     本土品牌走出去喊了很多年,直到今天终于有了实质性成果。

这份信心,源自于它们在国内市场的基础,源自于它们在多年努力后,既然可以在全球最挑剔、最善变、最愿意接受新鲜事物的中国消费者面前赢得市场,那么在全球其它市场,他们也没有理由继续缺席下去。

    但是,本土品牌们,也有自己的焦虑。   哈弗在已经略显“拥挤”的紧凑型SUV细分市场里,又推出了全新的F系列。 长城掌门人魏建军在车展第二天,独自一人穿行于各个展台之前,例如,他也会去像爱驰汽车这样的造车新势力展台,一探究竟。   在全球汽车产业资本市场上风声水起的吉利汽车,也同样在中国市场有着自己的焦虑,除了需要在中国55%的新车市场份额中与各路本土汽车企业血拼质量、成本、配置价格比之外,沃尔沃如何在10%的豪华车市场占据一席之地?领克在三年内能否突破60万辆的市场份额?这60万辆没有所谓的“新增市场”,必须从35%的主流合资品牌中一刀一刀地抢下来。

  今天下午,《童济仁汽车评论》团队走过很多并不像吉利、上汽、广汽和长城这样的明星本土汽车企业的展台,那些售价在6-10万的SUV多到数不过来,没有难看的产品,任何一款车型放在五年前的北京车展都可以称作“明星新车”,而在今天,它们甚至都没法让媒体日的专业记者们,记住它们的名字和细节特征,这就是可怕的“产品同质化”。     逆水行舟,不进则退。

在主流市场里,品牌的差异性将变得越来越小,不论是国际品牌还是本土品牌,在中国它们总将会在同样的平台下对话。

卖得不好的品牌,在努力找寻新增销量的突破口;现在卖得好的品牌,在努力让自己的产品线覆盖更多的人群,打开更多持续增长的通路。   但不管是哪一类,消费者需求都会是最核心的因素。 如何获取细分市场消费者的潜在需求,如何用针对性产品力超预期满足这种需求,如何想在消费者之前激发或者引导消费者需求,这是车企们需要反复思考的问题。   焦虑,也许是行业发生巨变前夜,所有参与者共同的心理感受,今年北京车展尤为明显,今年二季度新车市场销量前景堪忧,北京车展媒体日喧嚣的背后,也是上市汽车公司们股价连续下跌的日子。

  焦虑中,才会更加珍惜用户、敬畏经验、尊重对手,不是么?  对整个中国汽车行业而言,这两年的焦虑,绝不是坏事。